2007年夏天爆發(fā)的美國次貸危機，經過一年多的震蕩起伏、磕碰逡巡，終于燃盡了引信，在2008年9月15日點燃了華爾街風暴，這場從美國刮起的金融海嘯迅速波及到了歐洲、日本等世界主要經濟體，并從金融機構蔓延到了汽車、房產、通信等實體經濟的方方面面，一時間，全球經濟哀鴻遍地、損失慘重。世界經濟遭受重創(chuàng)，這場危機的始作俑者銀行業(yè)首當其沖。 

2008年9月14日，已有158年歷史的美國第四大投資銀行雷曼兄弟轟然倒下，華爾街遭遇“流血星期日”，一個月之內，華爾街的五大投資銀行盡數(shù)沉沒，9月25日，營業(yè)收入曾高達250多億美元的華盛頓互惠銀行被美國聯(lián)邦存款保險公司接管，成為美國歷史上倒閉的很大規(guī)模的儲蓄銀行，而這一天，是該行成立119周年紀念日。曾經是全球銀行業(yè)巨頭的花旗銀行，2008年虧損總額超過200億美元，是該行自1812年創(chuàng)立以來很大年度虧損，從去年開始，該行數(shù)百億美元的消費者和企業(yè)貸款違約率激增，目前不良資產數(shù)額已高達3060億美元。迄今為止，在全美8500多家商業(yè)銀行和吸儲機構中，已有25家金融企業(yè)倒閉，有252家被列入“問題銀行”名單，4000多家金融企業(yè)陷入財政危機，隨著風暴的蔓延，業(yè)內人士預計，全球銀行業(yè)將有200萬人失去工作。 

這僅僅是黑色的開始，華爾街持續(xù)不斷傾瀉的股指迅速感染全球：歐洲、亞洲、南美股市持續(xù)下降——冰島宣布國家破產；巴基斯坦外匯儲備捉襟見肘，盧比貶值21％，通貨膨脹率達到25％；烏克蘭、哈薩克斯坦和阿根廷亦瀕臨破產邊緣，一些制造東歐地產泡沬的西方銀行，股價亦是拾級而下。來自標準普爾的數(shù)據(jù)顯示，2008年全球股市蒸發(fā)17萬億美元，美國股票市值在2008年蒸發(fā)了7.3萬億美元。進入2009年，爆發(fā)已經四個多月的金融風暴并沒有停下它肆虐的腳步，僅僅一月份，全球股市就蒸發(fā)了5.2萬億美元。從今年年初算起，美國銀行和花旗集團的股價下跌了約50%，富國銀行的股價下跌約37%，摩根大通的股價下跌約28%。歐洲銀行股在1月19日集體暴跌，英國第二大銀行蘇格蘭皇家銀行股價暴跌67%，跌至25年來的很低水平，巴克萊銀行、渣打銀行和匯豐銀行也分別下跌10.2%、8.07%和6.49%。 

金融危機不僅讓許多金融機構破產倒閉，也讓許多實體經濟陷入困境。各個國家都面臨著工業(yè)產量驟減、出口暴跌、失業(yè)率激增、信貸市場凍結、海上貿易近乎癱瘓的局面。作為實體經濟風向標的汽車業(yè)，在這次危機中損失慘重，美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒瀕臨破產，2007年通用公司虧損額達到387億美元，創(chuàng)下該公司成立100年來很大年度虧損額，2008年虧損309億美元，公司已宣布暫時關閉20個北美廠，并且大幅減產。福特公司2008年全年虧損為146億美元，這也是福特公司連續(xù)第三年虧損，已經有約6000名員工被裁掉。克萊斯勒公司宣布遍布美國、加拿大和墨西哥的所有30家生產廠暫時停產。歐洲和日本汽車廠商也出現(xiàn)巨額虧損，豐田汽車出現(xiàn)1500億日元（約17億美元）的虧損，這是豐田汽車71年以來的首次年度虧損，豐田、本田、日產等廠商也紛紛采取減產和裁員的措施。據(jù)統(tǒng)計，日本12家汽車制造商的全球產量將總共削減190萬輛，預計日本國內被汽車廠商裁減的非正式員工將超過1.6萬人。汽車業(yè)的困境也使得鋼鐵、機電、化學等日本國內整個制造業(yè)面臨深不見底的危機。        

在這場席卷全球的世界性經濟危機的影響下，中國也難獨善其身。鋼鐵、紡織、造船業(yè)，以及航空業(yè)、小商品業(yè)，乃至互聯(lián)網等多個行業(yè)深受重創(chuàng)，形勢萎靡，全國經濟增長幅度下降，市場消費信息嚴重不足。據(jù)初步統(tǒng)計，全國2008年上半年6.7萬家規(guī)模以上的中小企業(yè)倒閉。作為勞動密集型產業(yè)代表的紡織行業(yè)中小企業(yè)倒閉超過1萬多家，有2/3的紡織企業(yè)面臨重整。2008年下半年的相關數(shù)據(jù)雖然沒有公布，但是綜合媒體披露的情況來看，倒閉的企業(yè)數(shù)量要遠遠超出上半年。 

作為支柱產業(yè)的鋼鐵業(yè)正面臨著嚴峻的考驗。08年上半年鋼價經歷了過山車式的快速上漲，由每噸2300元飆升至每噸6000元，但好景不長，就在各鋼廠紛紛大規(guī)模囤積鐵礦石等原材料時，鋼價急轉直下，僅兩三個月的時間就降至1120～2600元/噸不等，下降幅度平均達30%左右，導致以寶鋼為首的25家鋼廠集體降價，鋼材價格比6月末下跌30%～40%。鋼鐵企業(yè)08年四季度出口訂單下降50%左右，7000萬噸鐵礦石給國內鋼鐵業(yè)帶來的浮虧總數(shù)將近300億元，也直接導致10年來鋼鐵全行業(yè)的月度虧損，最終將鋼鐵行業(yè)拖到一個低速發(fā)展的軌道上。在經歷跨年度的樓市寒冬之后，中國房地產業(yè)似乎也正在從多年暴利狂歡造就的自負和樂觀中回歸務實與理性。據(jù)統(tǒng)計，2009年全年房地產行業(yè)預計資金缺口9290億元，截止08年底全國空置商品房面積1.64億平方米，2009年1月全國70個大中城市房屋銷售價格同比下降0.9%，跌幅比去年12月擴大0.5個百分點，這也是自2005年7月全國房價統(tǒng)計對象調整以來連續(xù)兩個月同比下跌；環(huán)比下降0.2%，是連續(xù)6個月環(huán)比下跌。中國的汽車行業(yè)雖不像北美市場的驟然下降，但從9月份之后形勢也急轉直下，走入了艱難的調整期。重慶長安汽車第三季度出現(xiàn)當期虧損1.07億元人民幣，長安CM7和CM6停產所形成的資產減值損失以及投資收益同比減少4545萬元。中國的汽車企業(yè)集團上汽發(fā)布的第三季度財務公告中，稱其前三季度凈利下滑超過了四成。公司實現(xiàn)營業(yè)總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預期。此外，南北大眾、長安、福特、馬自達、廣州豐田都已相繼減產。中國汽車出口10月再度負增長，環(huán)比下降18.04%，同比下降18.30%。這已經是8月以來連續(xù)第三個月汽車出口呈現(xiàn)同比下跌。 

為了應對危機影響，維持企業(yè)生存，大量企業(yè)采取降薪裁員的措施，微軟、愛立信、谷歌、摩托羅拉、索尼、聯(lián)想、松下、佳能等全球知名企業(yè)相繼在2009年1月拋出裁員公告。在2009年前兩個月的時間里，全球企業(yè)裁員人數(shù)累計高達40萬人左右，全球的工作崗位差不多以每日兩萬個速度銳減，平均每分鐘就有5個人失業(yè)。國內企業(yè)裁員降薪浪潮也洶涌襲來，到目前為止，中國范圍內的IT科技公司共宣布裁員19683人，夏新電子裁員近70％，聯(lián)想全球裁員2500人，奇瑞汽車裁員4000至5000人，神龍汽車公開宣布裁去1000人，而總計劃裁員人數(shù)其實為3000人……受危機影響，更多企業(yè)不得不采取降薪的措施。例如：寶鋼集團全員工資下調10％，南方航空全體管理人員每月減薪10％，上海市上汽集團、電氣集團、百聯(lián)集團、廣電集團、紡織集團、中鋁上銅公司等大型國有企業(yè)高層率先帶頭減薪，減薪幅度多在15%-20%，降幅高達40%，湖南三一重工公司也于2月初正式發(fā)布公告，集團董事長梁穩(wěn)根2009年只領1元年薪，全體董事降薪90%，集團高管降薪50%…… 

企業(yè)破產、裁員直接導致就業(yè)壓力前所未有的加大。據(jù)國際勞工組織預計，2009年全球失業(yè)人數(shù)將高達5100萬，中國社科院發(fā)布的2009年《社會藍皮書》顯示，中國城鎮(zhèn)實際失業(yè)率為9.4%，在全國1.3億外出農民工中，大約有15.3%的農民工，即2000萬農民工因經濟危機而失去工作，或者沒找到工作。與此同時，中國高校畢業(yè)生迅猛增長，從2006年的413萬增加到2009年的610萬，加上歷年還有約150萬大學生未實現(xiàn)就業(yè)，就業(yè)問題面臨很大挑戰(zhàn)，全球經濟危機在一定程度上已經轉為“就業(yè)危機”。